Wanneer wordt de spoorwegbrug naar de Krim geopend?

Sinds de Krim lid werd van de Russische Federatie, is het schiereiland en alles wat daarmee samenhangt het populairste nieuws in alle bronnen. Maar sinds enkele jaren is de aandacht van iedereen gevestigd op de Krim-spoorwegbrug. De media van zowel de Russische Federatie als de Oekraïense kant "houden het op de hoogte" en vertellen in detail hoe de bouw van de spoorweg gaat en wanneer deze wordt gepland om te openen.

De boodschap van de Krim met het "grote land" is een taak die meer dan een eeuw heeft geduurd. In de oudheid was het schiereiland met het continent verbonden door een smalle landengte, waarlangs de Chumatsky Way passeerde. Hij verbond de Krim Khanate en het grondgebied van de lagere Kozakken, speelde de rol van een handelsroute waardoor handelaars hun goederen naar beide kanten droeg en vaak troepen overvielen van degenen die de rijke Krim-landen wilden grijpen. In de loop van de tijd werd dit pad "verdord" en geleidelijk aan volledig verlaten. Maar het grondgebied van de Krim was nog steeds een smakelijke prooi. Het was niet voor niets dat tijdens de Grote Patriottische Oorlog bloedige veldslagen werden gevochten tussen de nazi-Duitse indringers en het Rode Leger. De Duitsers begrepen hoe goed het was om deze landen in handen te hebben en ze probeerden met alle macht ze te grijpen.

Toen Oekraïne in rep en roer was en sommige gebieden zich wilden afzonderen en onafhankelijk wilden worden, bleef de Krim niet opzij. Het resultaat was transportisolatie, waarbij Oekraïne het schiereiland strafte voor eigen wil. De toetreding tot Rusland bracht de Krim uit dit isolement en de opening van de spoorbrug zou uiteindelijk het probleem van de communicatie met het schiereiland oplossen. Het hele idee van een dergelijke constructie is niet iets nieuws.

Ze herinnerden zich hem alleen tijdens de Grote Patriottische Oorlog, toen de Duitsers een verkeersbrug wilden bouwen om ongehinderde communicatie met de Kuban te verzekeren, die net als de Krim bezet was. Hun ontwerpen werden belemmerd door het keerpunt waardoor ze zich terugtrokken onder de aanval van het Russische leger.

De plannen van de indringers werden uitgevoerd door de Sovjet-Unie, na de oorlog, met het bouwen van een spoorbrug in het smalste deel van de zeestraat, dat slechts vier kilometer breed was. Maar lange tijd diende deze brug niet - hij werd beschadigd door een krachtige ijsschots. Ze repareerden de constructie niet, omdat op dat moment de taak van het bouwen van de sporen op het grondgebied van Oekraïne op de voorgrond trad.

Ten tijde van de perestroika waren Japanse specialisten betrokken bij het ontwerp van de brug.

Alle noodzakelijke onderzoeken werden uitgevoerd, er werden berekeningen gemaakt, maar de bouw werd nooit gestart vanwege de overmatige mobiliteit van de grond, het stormklimaat, de hoge slibdikte en de aanwezigheid van een groot aantal actieve bijna-bodemmoddervulkanen op de plaats van de voorgestelde constructie.

De aanleg van de spoorbrug, die de Krim met het Russische grondgebied verbindt, nadert zijn voltooiing.Het auto-onderdeel functioneert al, de opening vond plaats op 15 mei 2018, maar het spoorweggedeelte zal later worden gelanceerd. Tot op heden wordt het belangrijkste werk als voltooid beschouwd. Aan het begin van 2018 werden de eerste delen van de spoorwegoverspanningen gelegd voor de toekomstige weg. Anticiperen op het plan bij het passeren van de automobielzone van de brug is geïnspireerd om ervoor te zorgen dat de spoorweg werd voltooid en vóór de deadlines werd opgezet. Naast de brug zelf is het echter de bedoeling om de volgende objecten te bouwen en te herstellen:

• verbindingsstations voor goederentreinen;
• Dzhankoy station, samen met de wegsectie Feodosia - Simferopol;
• depot voor auto's en locomotieven in dezelfde Simferopol en Theodosia.

Daarnaast is het op het land noodzakelijk om de spoorlijnen van beide kanten naar de brug te brengen, om op die plaatsen waar de weg zal passeren, reparatiebases te creëren om het noodzakelijke werk snel te kunnen uitvoeren. Op dit moment is het probleem van het maken van reparatiedepots opgelost. Dicht bij hem kwam onmiddellijk na de annexatie van het schiereiland naar Rusland, nu zijn de objecten volledig klaar om te werken. De vraag wanneer de spoorbrug wordt geopend, is van veel groter belang. Deadlines eind 2019, zeggen dat de voltooiing van het werk niet ver weg is.

Als alles volgens plan verloopt, zal begin 2020 de brug werken. Als u zich echter herinnert hoeveel sneller het werk aan de wegbrug is voltooid, kan worden aangenomen dat hetzelfde verhaal zich herhaalt met het spoorgedeelte. De geschatte leverdatum van de brug voor voertuigen werd in december 2018 vastgesteld. De echte lancering van het verkeer op de brug vond bijna een half jaar eerder plaats - in mei van hetzelfde jaar.

Eind 2018 werden de eerste delen van de spoorwegoverspanningen geïnstalleerd. Verder begonnen de bouwers de takken te installeren, die elk super krachtige jacks moesten gebruiken. Ze verzetten zich tegen een gewicht van 500-1000 ton en duwden de takken ook naar de steunen. Momenteel is het werk aan de gang.

1. Om verder te bouwen op Tuzla (boogvormig zandeiland gelegen in het zuidelijke gedeelte van de zeestraat) elementen van toekomstige overspanningen worden over zee gebracht, die vervolgens worden verzameld op een speciale tribune. De snelheid van assemblagewerk, volgens aannemers, is vier en een halve centimeter per minuut. In totaal zijn er dertig overspanningen gepland om te worden verzameld op het oppervlakgedeelte.
2. In aanvulling op geprefabriceerde elementen, zal de structuur van de brug ongeveer tien delen bevatten die zijn verbonden door bout- en lasmethoden. Ze zorgen voor extra sterkte van de brug, betrouwbaarheid en duurzaamheid.
3. Steunpalen, waarop de hoofdbelasting valt, werden op een vrij korte afstand geïnstalleerd - niet meer dan zestig meter van elkaar, waardoor de last gelijkmatig kan worden verdeeld en de lengte van de overspanningen zelf kan worden verminderd, en aldus het veiligheidsniveau van de brug tijdens het gebruik kan toenemen. Het totale aantal palen is 64. Met een relatief kleine totale lengte van de constructies, die zes kilometer is, lijkt het er misschien te veel van te zijn en liggen ze te vaak dicht bij elkaar. Een dergelijke beslissing is echter meer dan gerechtvaardigd en wordt gedicteerd door veiligheidsoverwegingen.

Het gewicht van de constructie is, ondanks alles, indrukwekkend - het moet ongeveer zestigduizend ton zijn. Natuurlijk kan een van de langste bruggen in de Russische Federatie het gewicht van een pluis niet verdragen, maar dit cijfer - 60.000 ton - is tot op zekere hoogte overweldigend.

De Crimean Railway Bridge is een van de grootste projecten van de afgelopen jaren. De vooruitzichten voor het gebruik ervan zijn echt ontmoedigend. Geen wonder dat de maatschappelijke betekenis en economische voordelen zo hoog worden gewaardeerd door experts. Deze nieuwe spoorlijn tussen het schiereiland en het "vasteland" zal niet alleen passagiers, maar ook vrachtvervoer mogelijk maken, wat juist in economisch opzicht van groot belang is.

De ontwikkeling van toerisme, landbouw, industrie, handel - dit alles zal mogelijk zijn in de Krim nadat de brug in gebruik is genomen.

Wat betreft de technische kenmerken, hier heeft hij ook "speciale artikelen". Het is de bedoeling om een ​​tweedelig te bouwen. Het zal bestaan ​​uit een snelweg en spoorlijnen.

De route wordt ook gescheiden gemaakt - voor vrachtwagens en auto's. Dit maakt verkeer op de brug handiger en veiliger. De spoorweg zelf is gebouwd op een speciale technologie - er zijn bijna geen verbindingen tussen de rails. Verlengde railwimpers (meer dan vijfentwintig meter) kunnen het aantal verbindingen verminderen. Dit vermindert op zijn beurt het geluidsniveau wanneer treinen rijden, waardoor hun loop soepeler wordt. Bovendien verhoogt deze oplossing de tijd, betrouwbaarheid en bedieningsgemak van de spoorweg.

De afmetingen van het ontwerp maken het terecht tot een van de meest ambitieuze, grootschalige structuren, althans op het grondgebied van de Russische Federatie. Wanneer de brug klaar is, wordt aangenomen dat de hoogte ongeveer 50 meter zal zijn en in verzendgebieden - tot 35 meter. Het canvas zal een lengte van negentien kilometer bereiken. Voor de lokale bevolking heeft dit project een andere betekenis.

Over het bouwen van een spoorbrug, zie hieronder.