De route van Tavrida op de Krim: kenmerken, mate van paraatheid

Wanneer het gesprek over de Krim van de laatste paar jaar komt, hebben veel van onze medeburgers een associatie met een belangrijk bouwproject - de Krim-brug, die het schiereiland met het Krasnodar-gebied verbond. Tegelijkertijd weet niet iedereen buiten de regio dat de wereldwijde constructie daar niet ophoudt, omdat we nu ook een stuk land van de weg nodig hebben. Het is al in aanbouw en heeft de naam Taurida gekregen, en voor de lokale bevolking is het niet minder belangrijk dan de brug.

Tot 2014 bleef de noordelijke route de belangrijkste route voor mensen en goederen om het schiereiland te bereiken. Daar werd de hele infrastructuur lang geleden opgericht, via de Perekopsky Isthmus liepen de hoofdwegen en spoorwegen naar het conventionele westen en via de brug over de Sivash - dezelfde routes in de conventionele richting naar het oosten, waar de beroemde snelweg Moskou - Simferopol passeerde. Die noordelijke tochten waren het meest relevant voor de Krim in alle tijden van zijn geschiedenis.

Toen deze staat deel werd van het Russische rijk, sloot het het transportsysteem op zichzelf af en bouwde het spoorwegen, die ook langs de kortste route noordwaarts gingen. In de USSR en Oekraïne leek dergelijke logistiek ook het meest gerechtvaardigd - het passagiers- en vrachtverkeer ging ook precies in die richting.

Te allen tijde beschreven, werden de belangrijkste verkeersstromen verzameld van verschillende delen van de Krim tot Dzhankoy, en van daaruit werden ze met een andere richting bepaald - hetzij naar Kherson en verder naar het westen en noordwesten, of naar Zaporizhia en verder naar Kharkov, Moskou en andere populaire bestemmingen.

Om deze reden was een ernstige route alleen nodig vanaf de noordelijke rand van het schiereiland naar Simferopol - verder was de stroom van vervoer onvermijdelijk verdeeld en waren er voldoende lokale wegen. Rechtstreekse verbinding met het Krasnodar-gebied via de veerboot, maar dit was zeker niet de meest succesvolle optie, omdat deze richting niet erg gewild was.

Om de doorvoerprocedure door een andere staat te vermijden, werd besloten om een ​​brug te bouwen die de Kuban met de Krim verbond. Het werd geopend in 2018, maar een ander probleem werd onthuld - de belangrijkste verkeersstromen werden niet omgeleid naar Dzhankoy, maar naar Kerch, maar er was geen echt serieuze route hier - er was geen behoefte.

Het moderne project, dat de Tavrida-snelweg implementeert, was in 2016 gereed, op dat moment werden de geschatte kosten van de implementatie geschat op 139 miljard roebel. Er wordt verondersteld dat een deel van de weg zal worden aangelegd waar voorheen geen routes waren, in andere gevallen zal een grote reconstructie van bestaande paden worden uitgevoerd. Begin 2017 hebben de projecten van afzonderlijke delen van de nieuwe snelweg de staatsdeskundigheid doorgegeven, in mei van hetzelfde jaar, het begin van de bouw van een nieuwe faciliteit.

Er wordt van uitgegaan dat de nieuwe route door het midden van de oostelijke Krim naar het zuidwesten van het schiereiland zal gaan.De laatste punten zijn Kerch, direct gelegen aan de uitgang van de Krim-brug, en Sevastopol is een enorme haven en slechts een van de twee grootste steden van het hele schiereiland. De route gaat door Simferopol, de belangrijkste luchtpoort van de regio en slechts een van de twee grootste steden, evenals vele kleinere steden - bijvoorbeeld Theodosia, Belogorsk en Bakhchisarai.

Gemakshalve was de volledige lengte van de route verdeeld in acht secties of fasen die in gebruik konden worden genomen, niet noodzakelijkerwijs in de volgorde waarin ze waren genummerd.

1. Het heeft een lengte van 71 kilometer. Het ligt het dichtst bij de Krim-brug, beginnend bij het kruispunt bij het verlaten en eindigt bij het dorp Primorsky. Dit is een van de belangrijkste delen van de route, omdat het bijna geen alternatieve route is. Zo'n weg bestond al eerder, maar hij breidt uit met twee nieuwe rijstroken.
2. Uitgerekt gedurende 50 kilometer, het loopt van het dorp Primorsky naar het dorp Lgovskoye, waar het aansluit op de weg naar het regionale centrum Belogorsk. Dit is een nieuwe richting - hier was vroeger geen weg.
3. Duur 36 kilometer is een reconstructie van de oude weg. U kunt er zo komen van het dorp Lgovskoye naar de buitenwijken van Belogorsk, waar u toegang heeft tot de oude snelweg tussen Simferopol en Feodosia.
4. Het passeert Zuya en Labour vergelijkbaar met de bestaande route, het bereiken van de rondweg om Simferopol. Dit weggedeelte heeft een lengte van 28 kilometer.
5. Het is een rondweg om Simferopol, die vanuit het noorden en westen rond de hoofdstad van de Krim loopt. Het loopt van de huidige richting naar Feodosia naar de huidige richting naar Bakhchisarai en Sevastopol. De lengte van de bypass is bijna 25 kilometer.
6. De plot is de laatstedoor het gebied van de Krim rennen als republiek. Het strekt zich uit van het vertrek van de Simferopol-rondweg (nabij het dorp Levadki), waarbij de bestaande weg wordt gekopieerd naar de plaats waar het district Bakhchisarai grenst aan Sevastopol. Dit segment van het pad heeft een lengte van 29 kilometer.
7. Het loopt langs de rand van Sevastopol als een stad. Het begint vanaf de grens met de republikeinse Krim en komt op de kruising met de zogenaamde presidentiële weg van Sevastopol naar Inkerman. Dit segment is relatief kort, de lengte is iets meer dan 13 kilometer.
8. Het laatste segment op hetzelfde moment is het kortste - hij strekte zich slechts 6 kilometer uit. Het gaat om de reconstructie van de bovengenoemde presidentiële weg tot aan de Yalta-ring. Ondanks de kleine lengte is dit een zeer moeilijk en duur stuk van de weg - het is gelegen in een gebied met een ontwikkeld wegennet, dus extra constructie van knooppunten, viaducten en een brug is vereist.

De meeste van de huidige routes werden enkele decennia geleden aangelegd, toen de congestie minder overbelast was en te weinig aandacht werd besteed aan de behoeften van de gewone man in vergelijking met de behoeften van de overheid. Sommige aspecten van de snelweg Taurida maken het noodzakelijk om erover te spreken als een modern engineeringproject, dat is gemaakt volgens het voorbeeld van de beste Duitse autobahns. Overweeg de belangrijkste aspecten van de afgewerkte snelweg.

• De lengte van de weg - bijna 251 km. Op de schaal van Rusland is dit natuurlijk niet het meest indrukwekkende project, maar voor de Krim is het een kandidaat voor de titel van de constructie van de eeuw, omdat de route het schiereiland van het ene naar het andere einde doorkruist.
• Geschatte lading - tot 39-40 duizend auto's per dag. Voor de Krim, met zijn drie miljoen inwoners, is dit al behoorlijk indrukwekkend, omdat niet elke Krim elke dag op de weg zal rijden, vooral omdat deze niet langs een aantal grote nederzettingen in de regio komt.
• Het maximaal toelaatbare gewicht van passerende voertuigen is 70 ton. Er wordt van uitgegaan dat zware trucks rond Tavrida kunnen rijden, want als ze hier niet doorrijden, hebben ze meestal niets te doen in de Krim. Asfaltbetonbestrating wordt gemaakt met een veiligheidsmarge om alle takken van de economie die verbonden zijn met het wegvervoer, op het schiereiland te laten ontwikkelen.
• Toegestane bewegingssnelheid - 120 km / h. In dit opzicht dreigt Tavrida een uniek object te worden op de schaal van de post-Sovjetruimte, want er zijn praktisch geen hoogwaardige autobahns, waar de snelheidslimiet praktisch afwezig zou zijn totdat deze echt zou verschijnen.
• De breedte van de weg is 4 rijstroken, twee in elke richting, gescheiden door bultstops. Dergelijke eigenschappen zijn nodig om de doorverwijzing van de 40 duizend auto's per dag te verzekeren. De bultstops laten geen transport toe, geen controle meer, gaan de tegemoetkomende rijstrook in, zodat het aantal dodelijke ongevallen bij hoge snelheden zou afnemen.
• Omlegging nederzettingen. Een belangrijke route passeert geen enkele stad, waardoor een stabiele hoge verkeerssnelheid wordt gehandhaafd en de lokale bevolking geen constant lawaai maakt.
• Gebrek aan kruispunten en verkeerslichten. De weg is zo ontworpen dat de snelle beweging van auto's, niets belemmerd. Het project is van plan meer dan tweehonderd wegen te bouwen om te helpen bij het vermijden van de vorming van een kruispunt - dit zijn verkeerskruisingen, viaducten en bruggen. Belangen van omwonenden worden in rekening gebracht - er worden aparte viaducten gemaakt voor landbouwmachines. Hoewel de weg niet door nederzettingen passeert, is de behoefte aan een voetkruising op sommige plaatsen nog steeds mogelijk - met dit doel zullen speciale viaducten worden gebouwd.
• Uitbreiding van busstations - in Kerch en Feodosia. Met de lancering van de Crimean Bridge en de inbedrijfstelling van de Taurida-snelweg wordt een aanzienlijke toename van het passagiersvervoer in een nieuwe richting verwacht. Simferopol en Sevastopol hebben een vrij goed ontwikkelde infrastructuur, de meeste kleinere steden hoeven het niet uit te breiden - een bericht op afstand heeft geen directe invloed op hen. Het is de bedoeling om grote doorvoerhubs te maken van Kerch en Feodosia, die langeafstandsbussen kunnen ontvangen.
• De ingebruikname van alle sites - 2020. Over de indruk van het object zegt in ieder geval het feit dat de constructie ervan drie jaar duurt.

Wetgeving voorziet in een norm volgens welke kapitaalconstructie niet is toegestaan ​​op een locatie waar nog geen archeologisch onderzoek is uitgevoerd. Er zijn al zoveel vondsten verzameld dat sommige experts voorstellen om aan het einde van de bouw een speciaal museum te openen, dat gewijd zal zijn aan alles wat werd gevonden tijdens het leggen van de route. De archeologische vondstenportfolio bevat de volgende vondsten:

• een kilometerslange karstgrot in de buurt van Zui met de overblijfselen van prehistorische dieren - deze plaats werd beloofd te worden bewaard en organiseerde aan de basis een wetenschappelijk centrum;
• de ruïnes van een militair kamp gedateerd door de tijden van de Krimoorlog (1853-1855) - dichtbij Sebastopol;
• marmeren beeld, waarin de oude Griekse god Apollo wordt geraden - op de plaats van de oude nederzetting Mirkemii;
• Scythische oorlogsgraven, die dankzij de amforen zelfs tot het midden van de IVe eeuw v.Chr. Leefden - in de diepten van de Sary-Su Kurgan.

Zoals hierboven vermeld, zijn de deadlines voor de hele faciliteit als geheel gepland voor 2020. Of het parcours ook daadwerkelijk wordt gebouwd of niet, kan niet met zekerheid worden gezegd, want onvoorziene vertragingen zijn mogelijk in elke situatie en in onze omstandigheden zelfs nog meer. Terwijl de bouw vordert zoals gepland, waren er geen significante verstoringen.

Het is niet logisch om te wachten tot de hele route is geopend - je kunt vandaag tenminste van Kerch naar Sevastopol rijden, zelfs als de route enigszins afwijkt van wat gepland is.Bovendien is de constructie van afzonderlijke podia ongelijk, en op het eerste gezicht onlogisch - sommige stukken in het midden van de route zijn nu officieel geopend, ze zullen niet langer worden voltooid of verbeterd. Dit gebeurt om de reden dat het was onmogelijk om de bouw direct vanaf de Kerch-brug te beginnen totdat deze in gebruik werd genomen, omdat er bij het verlaten een platform moest zijn voor het verplaatsen van speciaal zwaar materieel.

De tweede en derde etappe van de snelweg Tavrida werden officieel in gebruik genomen op de voorlaatste dag van 2018 - de faciliteit werd volledig voltooid in het gedeelte van het dorp Batalny naar Belogorsk. In februari 2019 opende ook een stuk van negen kilometer van de nieuwe rondweg om Simferopol - hij verbond het dorp Levadki en Dubki, overgaand van de snelweg naar Bakhchisarai en Sevastopol naar de snelweg naar Nikolayevka.

De aanleg van de snelweg op het grondgebied van Sevastopol is bijna het meest veeleisend - hoewel er slechts twee segmenten zijn met een totale lengte van 20 kilometer, zijn de deadlines voor hun aflevering nog steeds onduidelijk. In december 2018 bestelden ze alleen een project voor de achtste fase, wat betekent dat het zijn definitieve vorm nog niet op papier heeft verworven.

In de video hieronder leer je over de opening van de Tavrida-snelweg in de Krim.