Bridge to Crimea: waar bevindt het zich en hoe werd het gebouwd?

Sinds enkele jaren was de Krimbrug (of zoals het vaak wordt genoemd dit project "Building of the Century") het hoofdpersonage van het nieuws - alle media zaten vol met koppen met deze zin. Ondanks het feit dat het grootste deel van de brug al is opgetrokken, is er nog steeds veel werk, werken de arbeiders constant aan de bouwplaats. In het materiaal van vandaag leer je over wat de Krim-brug vertegenwoordigt en hoe het idee van de constructie is ontstaan.

Over het algemeen is de Krimbrug een transportpassage door de Straat van Kerch. Deze structuur combineert het vasteland van Rusland en het schiereiland van de Krim. Het object bestaat uit een snelweg en een spoorlijn, waarbij het eerste deel van de brug al volledig is gebouwd en in bedrijf is en de tweede een fase van actieve constructie doormaakt.

Opgemerkt moet worden dat De brug naar de Krim is niet alleen een nieuw, modern en functioneel object van architectuur. Naast praktisch heeft dit gebouw een symbolische betekenis: de intrede van het schiereiland de Krim in de Russische Federatie. De beschreven brug wordt als de langste beschouwd, niet alleen in Rusland, maar in heel Europa.

Tot op heden speelt de Krimbrug een grote rol in de vervoersverbinding tussen het vasteland van Rusland en het schiereiland de Krim. Hij is het die alle passagiers- en vrachtvervoer van de ene naar de andere kant verzorgt.

Aanvankelijk werd bedoeld dat de brug Kerch zou worden genoemd (evenals de zeestraat waardoor het passeerde), maar deze vraag veroorzaakte grote opwinding en weerklank, niet alleen in de pers, maar ook onder gewone burgers. De naam van de strategische structuur werd gekozen door gezamenlijke inspanningen van de inwoners van het land door te stemmen. Als gevolg hiervan wordt de brug de Krim genoemd.

De totale lengte van de Krim-brug is 19 km. Bovendien is de lengte van weg- en spoorwegovergangen, die beide integraal deel uitmaken van één grootschalige structuur, enigszins verschillend. Dus, de weg is iets korter en is 17 kilometer, en hoe langer de ijzeren weg is, het cijfer is 18 kilometer. De weg van de Krim-brug bestaat van vier rijstroken.

De maximale snelheid op deze route is 90 km / h. Op één dag kunnen ongeveer 40 duizend auto's over de brug rijden (Deze indicator wordt ook vaak bandbreedte genoemd).

Wat betreft de spoorlijnen, nadat de constructie is voltooid, zullen ze een ononderbroken tweesporige weg zijn die tot de tweede categorie behoort. Locomotieven verplaatsen zich langs de spoorweg van de Krim-brug, waarvan de massa 7.000 ton kan bereiken. De toegestane snelheid voor reizigerstreinen is 120 km / h, en voor goederentreinen - 80 km / h.

Het is ook belangrijk om op te merken dat ondanks het feit dat transportknooppunten als zodanig geen integraal onderdeel zijn van de brug zelf, maar zonder hen is een goede werking onmogelijk. Dus om het transportkruis door de Straat van Kerch binnen te gaan, moet je op een weg van 40 kilometer komen, die afwijkt van de oude route van de snelweg A-290 binnen het Krasnodar-gebied.

De spoorlijnen van de Krim-brug zullen deel uitmaken van de Bagerovo-Vyshestebliyevskaya-lijn op het grondgebied van de Krim. En om het spoorweggedeelte van de transportkruising van het vasteland van Rusland te betreden, moet de 40 kilometer dubbele dubbelspoorbaan worden overbrugd. De Krim-brug begint op het schiereiland Taman, passeert het eiland Tuzla en zijn spit, steekt de vaargeul over en de Krim-kaap Ak-Burun, en eindigt dan in de meest oostelijke stad van het schiereiland - de heldenstad Kerch.

Op zichzelf zijn de bruggen vrij lange viaducten. De lengte van de overspanningen varieert, wat wordt verklaard door de structuur van de bodem van de Straat van Kerch en ligt in het bereik van 55 tot 63 meter. De brug heeft ook scheepvaartoverspanningen. Deze elementen passeren het Kerch-Yenikalsky-kanaal. Hun lengte is ongeveer 227 meter, breedte - 185 meter en hoogte - 45 meter (met een nautische navigatiedimensie van 35 meter).

Zelfs in de ontwerpfase werd de Krimbrug ontworpen als een sterke en stabiele compound die jaren en decennia lang niet jaren of tientallen jaren stand houdt. Het is bijvoorbeeld algemeen aanvaard dat de brug de komende 100 jaar geen reparaties nodig heeft. Vanwege het feit dat de brug een vrij grote lengte heeft en door een waterlichaam loopt, het is redelijk bestand tegen een verscheidenheid aan negatieve seismische processen - er staat vermeld dat de structuur is bestand tegen zelfs krachtige aardbevingen, geschat op 9 punten.

Het idee om een ​​transportkruising door de Straat van Kerch te bouwen, die het Krim-schiereiland met het vasteland van Rusland zou verbinden, is niet nieuw of innovatief. Dit probleem werd lange tijd besproken. Dus, als je je tot historische bronnen wendt, kun je zeker zeggen dat de voorstellen voor de bouw van een dergelijke brug lang vóór het begin van de Oktoberrevolutie klonken.

Hun plannen werden echter onderbroken door het ontstaan ​​van binnenlandse soldaten. In het voorjaar van 1944, nadat het schiereiland op de Krim volledig was bevrijd van de nazi-indringers, werd een project opgestart om een ​​spoorwegbrug over de Straat van Kerch te bouwen. Niettemin werd deze brug verwoest door ongunstige weersomstandigheden, namelijk winden die uit de Zee van Azov kwamen. In de loop van de tijd werd het gebouw volledig ontmanteld en vernietigd.

Hierna werden verschillende pogingen ondernomen om de landcommunicatie tussen het schiereiland op de Krim en het vasteland van Rusland te organiseren. Er is bijvoorbeeld een project van een tweelaagse brug gecreëerd, dat zou bestaan ​​uit twee spoorwegen en twee autowegen en zou lopen van het fort Enikale naar het Chushka-spit. Het project werd goedgekeurd, zelfs de bouw begon, maar al snel werd het stopgezet. De constructie van de brug werd vervangen door de constructie van de veerboot.

In de jaren zeventig werd verder gesproken over de aanleg van een brug over de Straat. Op dat moment waren de grootste problemen echter het gebrek aan financiële middelen die voor het project nodig waren. In de jaren negentig creëerden specialisten 4 projecten voor de bouw van een brug en werd een hele wedstrijd aangekondigd. Toen de Oekraïense regering het grondgebied van de Krim domineerde, werd dit project opnieuw geïnitieerd. Bijvoorbeeld, Veel regeringsfunctionarissen van Oekraïne hebben aangegeven dat een dergelijke brug de vriendschappelijke betrekkingen tussen Rusland en Oekraïne zal helpen vestigen en versterken.

Ondanks het feit dat het idee om de Krimbrug te bouwen volgens historische gegevens al lange tijd bestond (en er zelfs een aantal pogingen werden gedaan om dit idee te implementeren), het kreeg zijn directe realisatie pas met de komst van de Russische autoriteiten op het schiereiland de Krim en de annexatie van dit gebied aan de Russische Federatie.

Dus op 19 maart 2014 heeft de Russische president Vladimir Poetin de taak van het ministerie van Transport om een ​​spoorweg- en verkeersbrug over de Straat van Kerch te bouwen.Al in de zomer van 2014 werd een inschatting gemaakt en in de winter van 2015 werd een aannemer in de bouw aangesteld. In april 2015 begon de bouw van technische gebouwen en tegen de winter van 2016 had het project alle noodzakelijke onderzoeken doorlopen en de volledige goedkeuring gekregen.

Het is duidelijk dat de constructie van zo'n grootse structuur als een transportkruising door de Straat van Kerch niet eenvoudig is. In dit verband werden voorbereidende en ontwerpwerkzaamheden bijzonder grondig uitgevoerd, waarbij speciale aandacht werd besteed aan de keuze van een specifieke route waarlangs de brug moest passeren. In totaal waren er dus 4 projecten. Drie ervan impliceerden de aanleg van een knooppunt van de Chushka Spit, slechts één - de bouw van een gebouw langs de route van het Taman-schiereiland via Tuzla. Als gevolg hiervan werd de vierde optie als de beste erkend. Over het algemeen werd er bij het kiezen van een route rekening gehouden met een groot aantal verschillende factoren, waaronder:

• de lengte van de brug;
• de behoefte aan toegang tot het spoor en de weg ernaartoe (zowel op het grondgebied van de Krim als op het grondgebied van het vasteland van Rusland);
• bouwkosten;
• havenontwikkeling "Kaukasus";
• verzending operatie;
• milieuprestaties;
• sociale en politieke omgeving;
• klimatologische kenmerken van het gebied en anderen.

Dus, op basis van een zorgvuldige selectie, werd de route door het eiland Tuzla als het meest geschikt gekozen. De belangrijkste voordelen van deze optie waren de volgende:

• de aanwezigheid van de nodige gebieden waar het mogelijk is hulp- en servicefaciliteiten te plaatsen;
• geen noodzaak voor constructie in gevaarlijke tektonische gebieden;
• lagere bedrijfskosten;
• de mogelijkheid om intacte historische en culturele monumenten te behouden;
• het omzeilen van de activiteitenzone van de moddervulkaan.

dus, de brug die van het vasteland van Rusland rechtstreeks naar Kerch leidt, is op deze route. Afgezien van het feit dat er tussen de specialisten verhitte discussies over de route waren, werd de vraag wat er precies zou moeten worden gebouwd en in welke vorm, al geruime tijd besproken. Het idee was bijvoorbeeld dat het niet nodig was om een ​​brug te bouwen, maar een tunnel. In de eerste plaats werd dit standpunt gesteund door de autoriteiten van de Republiek van de Krim.

Nadat het besluit om de brug te bouwen eindelijk was gemaakt, ontstonden er geschillen over hoe het object eruit zou zien. Er waren verschillende opties. Zo werd in de beginstadia tegelijkertijd rekening gehouden met de bouw van verschillende bruggen, waarvan er één was om verkeer te leveren, en de andere - spoorweg.

Er werd aangenomen dat ze zouden passeren tussen het Taman-schiereiland, Tuzlinsky Spit, het eiland Tuzla en de stad Kerch. En hun pilaren hadden zich niet op de bodem van de Straat van Kertsj moeten bevinden, maar op het land. Deze optie vond zijn belichaming niet, omdat een transportkruising op een dijk niet het beste idee was. Het ding is dat De Tuzla Spit is geen redelijk stabiele formatie en ondergaat constant verschillende dynamische processen.

In de zomer van 2014 werd een voorlopige raming van het project opgesteld, die voorzag in de nodige financiële kosten voor de aanleg van een transportpassage door de Straat van Kerch.In de winter van het volgende jaar werd een ontwerp- en constructie-aannemer aangesteld, namelijk Stroygazmontazh. Deze organisatie bestelde de compilatie van projectdocumentatie van een organisatie genaamd Giprostroymost - St. Petersburg.

De eerste technische en ondersteunende faciliteiten werden gebouwd in het voorjaar van 2015. Niettemin moest het project nog steeds alle noodzakelijke onderzoeken en controles doorlopen, wat in februari 2016 gebeurde. In dezelfde periode werd een definitieve schatting gemaakt van de kosten voor het bouwen van een transportkruising die de Krim met het vasteland van Rusland verbond.

dus, de directe bouw van de brug begon in februari 2016. De eerste fase van het werk was de immersie van palen, die later de basis werd van de dragers van de hele structuur. In april van hetzelfde jaar werden de eerste pilaren van de huidige bestaande Krimbrug gebouwd.

In feite is dit fenomeen van groot historisch belang, niet alleen voor Crimeans of Russen, maar ook voor de hele wereld. De eerste maand van zomer 2016 werd gemarkeerd door het begin van de installatie van de eerste overspanningstructuren. De installatie van de palen van de spoorbrug in augustus 2017 voltooid. In dezelfde maand was er een transport en installatie van de spoorboog.

In december 2017 vond de bouw van alle steunen voor de verkeersbrug en 50% van de steunen voor de spoorwegovergang plaats. In april 2018 werd het proces van het leggen van asfaltverharding op de Crimean Bridge-snelweg voltooid. De brug ging door en werd in gebruik genomen. Ondanks het feit dat in dit stadium de constructie van het automobielgedeelte voltooid was, bouwden de arbeiders nog steeds het spoorweggedeelte.

De opening van het weggedeelte van de Krim-brug, die het Russische schiereiland en het vasteland via de Straat van Kerch verbond, was een feestelijke en plechtige gebeurtenis die ongetwijfeld zal doorgaan in de geschiedenis van ons land. Dit evenement vond plaats op 15 mei 2018. De eer van de eerste passage over de brug viel naar het hoofd van de Russische Federatie Vladimir Poetin. Dit evenement werd live door veel Russische tv-zenders uitgezonden en alle media hebben erover geschreven.

De volgende dag, 16 mei, kon iedereen de brug passeren. Dus, volgens statistische gegevens, op deze dag werd de Krimbrug ontdekt door 14.000 voertuigen. Dus op de allereerste dag van het bestaan ​​van de Krim-brug was het record van de veerboot verbroken. Tot op heden wordt alle communicatie tussen passagierspassagiers tussen het vasteland van Rusland en het schiereiland op de Krim uitgevoerd via de Krim-brug. Door de constructie zijn deze processen veel eenvoudiger en sneller geworden. De Krim en de bewoners van het vasteland spreken positief over de "Bouw van de Eeuw".

In het algemeen werden volgens officiële gegevens 227, 92 miljard roebel uitgegeven aan de bouw van de Krim-brug. Dit bedrag was minder dan de oorspronkelijk berekende prijs van 380 miljoen roebel. Er werd dus ongeveer 9 miljard roebel besteed aan ontwerp- en enquête-werk. Het creëren van basisstructuren voor beide delen van de brug (weg en spoor) kost 170 miljard roebel. Naast deze kosten werd het geld besteed aan voorbereidend werk, de bouw van technische gebouwen en faciliteiten, enzovoort.

De Krim-brug is een van de meest gevraagde zinnen in alle internetzoekmachines. Inderdaad, de "Bouw van de Eeuw" trok de aandacht van niet alleen de Russische, maar ook de wereldgemeenschap. De belangstelling is echter niet alleen het feit van de bouw, maar ook de volgende gebeurtenissen:

• de rode kat werd de onofficiële mascotte van de Krim-brug; hij werd zelfs de brug genoemd;
• Rusland produceerde verschillende speelfilms en documentaires over de "bouw van de eeuw";
• de perssite wordt vaak uitgenodigd op de bouwplaats van de Krimbrug; dergelijke persreizen worden niet alleen bezocht door binnenlandse, maar ook door buitenlandse journalisten;
• op het grondgebied van de Russische Federatie werd een postzegel uitgegeven met de afbeelding van de Krim-brug; Daarnaast zijn er munten en andere attributen met een vergelijkbaar beeld.

Het is vermeldenswaard dat De Krim-brug is een echt mirakel gecreëerd door menselijke handen. Natuurlijk, in de eerste plaats, vervult dit object strategische en praktische functies, die ongehinderde transportverbindingen tussen het schiereiland op de Krim en het vasteland van Rusland verzekeren.

Hoe de Krim-brug is gebouwd, zie de volgende video.